这两年以来，千禧一代、Z世代人群成为了汽车市场的消费主力。当然，年轻化浪潮也随之开启。但是，这样的浪潮也给我们留下一个疑问：全盘年轻化，到底是不是一个正确的选择？

  特别是在豪华车型上，所谓的“年轻化”并不是开启未来市场的。来自通用的凯迪拉克，其实一直都认识到了这一点。在这个品牌的“3+3”产品矩阵中，走起了年轻化和稳重化双行的战略路线，其实一直都在坚持着稳重、成熟的打法。在不久前，2021款凯迪拉克XT5)上市，这台外观看上去变化不大的车型，其产品力在如今的豪华SUV市场中竞争力到底如何？

  三十而立或者人到中年，开着一台很运动、很时尚的豪车，多多少少都会让人感觉自己“格局小了点”。不管是在电视剧里，还是在真实的生活中，成熟、知性的成功人士，其座驾必定是看起来严肃、优雅的。

  如何打造这样的气质？凯迪拉克一直都很懂。在这台豪华中型SUV上，你可能看不到太多的运动化元素。诸如大溜背、空气动力套件、低扁平比大轮胎这些元素通通没有，似乎与现在市场的整体氛围有些格格不入。

  但是，正因为设计上的经典、刻板，使得这台XT5看上去也很有气质。搭配凯迪拉克钻石切割元素，再加上2021款车型上设计更加考究的镀铬轮毂，整体的精致度也表现不错。简单来说一句话，那就是当你开着这台车出门的时候，虽然不可能会成为路上的焦点，但这辆车的气质绝不会让你丢分。

  除了外观的设计不丢分之外，作者觉得2021款凯迪拉克XT5最着迷的地方在座舱内。作为两大美系豪华品牌，三十多万的凯迪拉克XT5，实在是太会来事儿了！

  如果把方向盘上的凯迪拉克车标捂住，大家也会直接认出这是一台凯迪拉克。这辆车的中控台造型，实际上的意思就是抽象化的盾型设计，看上去很厚实、很宽大。同时，这辆车还采用了大面积的真皮进行包裹，中控台上方全都是棕色的软质皮革，顶衬还用上了翻毛皮材质，看上去养眼、摸上去温润，唯一的缺点在于浅色系皮革在夏天时反光非常严重，需要驾驶员多适应一下。

  不只是皮革，这辆车还用上了大量的实木材质。注意，中控台、方向盘、门板上的木纹并不是塑料，而是真正的实木，摸几年可以摸出包浆的那种。近年来，实木材质大有被碳纤维、金属饰板取代的趋势，很多年轻人认为木纹看上去太过于老气。但是在凯迪拉克XT5这样的豪华SUV上，木材带来的温润质感，无论如何是什么材质都无法替代的。

  其实从整体的设计来看，2021款凯迪拉克XT5有点像是“从十几年前穿越过来”的豪华SUV。它没太多年轻设计，有的只是对传统豪华质感的保留。其实，光是这样的质感，看上去就有了一定的购买欲望。

  在2021款凯迪拉克XT5的内部，其实是具有两面性的。一方面，这辆车的设计很传统，符合传统豪华车的定义。但是，在另一方面，这辆车也用上了不少的新技术、新科技。那么，随着各种新技术的加入，这辆车内部的豪华质感会不会被破坏掉？

  先来聊一聊这辆车的车机系统，这也是车内看起来最为直观的升级。官方称这套网联系统为“新新一代凯迪拉克移动互联体验CUE”，在相关功能性上，新增了百度智能语音，在操作多媒体功能时更简单。至于其他的车联网APP、手机互联，总体来说使用感受还是可以的。尤其是自带的百度地图，和手机地图一样使用简单、定位精准，基本上可以摆脱对手机的依赖。

  而在智能驾驶辅助系统上，2021款凯迪拉克XT5可以讲的东西就太多了。在主动安全方面，前方碰撞预警、车距监测、车道偏离辅助、盲区监测自然都是配齐了的，这一点做得很不错。在安全信息系统的反馈层面，这里也是相当丰富的。例如，在触发碰撞预警时，不仅会有HUD提醒，驾驶座也会震动一下，能做到比较全方位的安全信息反馈。

  而在仪表盘的液晶屏幕上，这辆车还配备了红外夜视系统，算是一项相当高科技的功能。只不过，笔者个人觉得，这套红外夜视系统更像是通用汽车炫技的配置。在夜晚，通过热感应，系统确实可以精准地捕捉到车外的场景，并且还可以给行人、自行车标一个方框以提醒驾驶者。但从实用的方面出发，HUD也配备了行人提示功能，夜视系统还需要盯着屏幕看，用处并不是很大。

  如果说夜视系统只是比较好玩，看上去比较有科技感，那么这辆车的流媒体后视镜就是真的实用了。由于凯迪拉克XT5本身的后挡风玻璃比较狭小，内后视镜的观测盲区比较大。而有了流媒体后视镜之后，整体的视野变得更大，驾驶者可以更直观地看到后方交通状况，并且后视镜的显示延迟也基本上没有，这一点值得称赞。

  看到这里，凯迪拉克XT5的一些科技配置似乎都仅仅是为了便利性服务。但实际上，这辆车的高科技更服务于车内的乘坐品质。新车搭载了主动降噪系统，这套系统能实时监测车内的噪音，经过处理后发出反向的声波，使得车内的低频噪音问题也得到了很好地解决，这也是十分好的一点。

  另外，在上车启动后，不管你有没有启动空调。当系统侦测到车内空气温度过高或者过低之后，会主动开启前排的座椅加热/通风功能，并且还会根据温度来控制其挡位。在上车后，这一细节虽不是很明显，但可以大幅度的提高用车的舒适程度。

  其实从笔者个人的角度来看，一台豪华车的质感到底好不好，除了静态的设计、配置、尺寸之外，更重要的是三大件的结构。发变系统的性能，不仅影响着动力输出的效率、驾驶感受，更影响着这辆车的行驶质感；而底盘结构的表现，也是随时随地都在影响一辆车的动态质感。

  在2021款凯迪拉克XT5上，动力系统的升级也是一大重点。我们先来聊一聊这辆车的发动机和变速箱，新车采用了2.0T可变缸发动机，搭配9AT变速箱。在发动机方面，2.0T可变缸发动机主打高效率的优势，在发动机载荷较小的情况下，其2/3号气缸会自动关闭，节省燃油，闭缸技术不用多说，也是通用汽车的一大标志性技术了。

  在变速箱方面，这台全新的9AT变速箱也一改往日“通用变速箱匹配不好”的旧印象。这台变速箱，大幅度的提高了传动效率并改善了换挡逻辑，在正常驾驶中，变速箱很懂驾驶者想要干什么。例如，当你温柔驾驶的时候，变速箱升挡积极，很快地就会进入到合适的工作挡位；而当你急加速的时候，变速箱也不再犹豫，而是迅速降挡，让车辆速度迅速提升。

  并且，得益于优化后的变速箱逻辑，再加上9个前进挡带来的绵密齿比，在换挡时，变速箱也能尽可能地避免顿挫发生。不管是温柔加速还是急加速，这辆车都能保持不错的平顺性。这种感觉，作者觉得和宝马的2.0T+8AT相当，做到了一个很不错的水平。

  在2021款凯迪拉克XT5上，动力系统升级的一大重点就是48V轻混系统的加入。而作者觉得，这套轻混系统能够直观地改善加速时的油耗与发动机启动时的平顺性。首先，在油耗表现上，48V电机能够在车辆起步时，为发动机提供助力，虽然感受不到动力性的提升，但油耗却实打实地在降低。尤其是在启停的时候，这套系统能大大降低行驶油耗，在城市路段，其百公里综合油耗在9L左右，对这种一台车来说，已是不错的水平了。

  而在平顺性方面，这套系统主要是让启停系统工作更加顺畅。举个例子，在没有48V轻混的车型上，启停系统开启发动机的时候，明显会有“哒哒哒”的打火声，发动机也会随之颤抖一下；但是在2021款XT5上，发动机启机时干脆利落，松开刹车或者踩下油门后，“哒”一声就能启动，让启停系统变得更好用、更舒服。

  除了动力系统外，2021款凯迪拉克XT5的“自适应悬架”也是能带来豪华质感的一大利器。这套悬架能够准确的通过路面颠簸程度的不同，来实时调整避震器的阻尼。比如，当我在高速行驶时，悬架支撑力提升；在非铺装路面行驶时，悬架更软，车内更舒服。只不过，这套系统无法超前扫描路况。当你在一段平路行驶时，前方如果忽然出现一截烂路，此时进入烂路后的前段，可能会比较颠簸，当避震系统侦测到路面的不平整之后，才会带来“船一样”的柔软与舒适。

  总的来说，2021款凯迪拉克XT5在三大件方面，做得是比较均衡的。发动机变速箱的默契配合，再加悬架阻尼可变带来的舒适，这都可以让这辆车的行驶品质升级，成为更舒适、更豪华的中型SUV。

  从各个部分来说，2021款凯迪拉克XT5虽然会有些刻板、老沉。但是，在豪华SUV市场上，这样的特点并不算弱点，与之相反，它会带来更豪华、舒适的驾乘体验。消费者并非都想获得驾驶激情，有很多三十而立、人到中年的用户，更希望让驾驶、乘坐变得更轻松。2021款凯迪拉克XT5则拿捏到了这一点，用比较“古板”的豪华，为这些不爱运动的用户所带来了更好的豪华体验。

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