9月26日，钱塘江大桥中国自行设计组织建造的第一座公铁两用大桥将迎来八十大寿。这座耄耋老桥，每天依然承载着上万辆汽车的碾压和60多趟客货列车的通行。

  管理钱塘江大桥的铁路部门去年曾对大桥做过一次“体检”，结果显示，大桥的整体的结构安全，“身子骨还相当硬朗”。当然为保护钱塘江大桥，目前大桥对货运汽车限行。每天通过的火车也大都是客运列车，货运列车只有3趟，且限时速60公里。

  钱塘江大桥能持续坚强，除了设计科学、建造质量高、材料精良外，科学的管理、养护对一座80岁的老桥来说特别的重要。“质量不应被片面理解为实施工程质量、材料的品质，勘查、设计、管理、养护，都是一座桥质量的一部分，这是一个系统工程。”业内人士说。

  楼观沧海日，门对浙江潮。40多岁的来海刚是铁路杭州工务段钱塘江大桥养修工区工长，从学徒开始一直在桥上工作，28年了，他的工区办公楼就在大桥北岸桥头堡下面，门对钱塘江大桥，也许是在桥上爬上爬下惯了，闲暇时分，他也很少呆在办公的地方，常常和工友一起三三两两地蹲坐在门口的台阶上，看着大桥闲谈、抽烟。仿佛大桥已是他的工作生活小习惯，“眼里看着，心里踏实。”

  来海刚带领的钱塘江大桥养修工区是目前铁路方面管理养护钱塘江下部铁路桥的主力军，27个工友，管着从杭州城站到滨江长河的10多公里浙赣绕行线铁路中的桥梁涵洞的日常养护，当然主要的工作就是维修保养钱塘江大桥。

  “钢梁是大桥很重要的部分，我们每月会对钢梁进行全方位检查，采用目视，看钢梁的老化程度，支座有没有位移等等。”来海刚说，桥上用的是枕木，但是枕木容易腐烂，所以他们年年都会排维修计划，每年会按计划大修一孔钢梁和枕木，一孔有180根每根300多斤重的枕木，因为是通车桥梁要抽行车空挡换，换一遍得个把月时间，钢梁进行喷砂除锈大保养，“除锈后的钢梁上，光封堵剂和油漆就要刷七层，一层干了再刷下一层，绝不马虎。”平时，则会分周期对大桥各个部位进行维护保养。

  “精养细修，是保障大桥健康的基础要求。”杭州工务段总工程师刘芳说，“大桥80岁依然健康，持之以恒的养护管理十分重要。从1952年11月8日起，大桥铁路桥已保持23697天的行车安全。”

  据不完全测算，钱塘江大桥建成以来到现在的各项运营维护投入，按建桥当时的购买能力计算，至少可以再造2.5座大桥。

  做个桥梁工可不简单，可谓工人的“十八般武艺”得样样都会，细分起来有泥工、木工、车工、喷砂工、油漆工、电工等十多个工种，大家都得会点。比如说木工技术，要学会在300多斤的枕木上开槽，因为钢梁上有很多加固用的铆钉突出，枕木上需要按照铆钉的位置刻槽，不然枕木没法放平。

  “大桥目前没有大毛病。”来海刚说，“我们得知问题都会上报，专业方面技术人员会诊后，一般的维护我们做，需要特殊修理则会请专业队伍进行修理。”

  来海刚说，养护技术和管理手段一直在进步，效率也在提高。比如大桥的一些部位装上了传感器，有些数据可以实时传送，建立了安全监测系统。以前一个大桥车间80多人基本围着大桥转，现在他们工区27人，还管着杭州城区不少下穿的铁路的桥梁、涵洞。“现在我们27个人中，大致三分之一老师傅、三分之一转业军人、三分之一是近年来陆续分来的大学生，今年还来了个女硕士。”

  以前桥梁工主要是杭州当地招工，来海刚就是在滨江钱塘江岸边的村子里看着大桥长大，家里三代大桥桥梁工，“我爷爷是上世纪40年代被日本人抓的修桥壮丁。爸爸和我是招工上大桥的。以前像我这样二三十年的本地桥梁工为主，而现在工区里新来的多是全国各地的大学生，他们更聪明、文化高，但桥梁工的基本功还都得学，他们每个人都有指定师傅手把手教。”

  钱塘江大桥的每一孔钢梁上，都有18000根铆钉，全座桥上的28万个铆钉，每一个都能挑起千斤重担。一代代的大桥桥工们，一如这些普通平凡、毫不起眼的铆钉，肩负着大桥养护维修的重任。

  作为中国自行设计组织建造的第一座公铁两用大桥，钱塘江大桥随着年岁增长慢慢的受到重视，2006年，被国务院批准为国家重点文物保护单位。

  1934年8月22日，经有十七家中外公司的招投标，决定大桥正桥钢梁由英国道门朗公司承办；引桥钢梁由德国西门子公司承办。大桥正桥桥墩由丹麦康益洋行承建；引桥桥墩由中国东亚工程公司和新亨营造厂承建。

  从中标实施工程单位看，大部分的为西方国家企业。但大桥的设计和建造组织是完全有中国控制的，当时的浙江省政府任命茅以升为钱塘江桥工程处处长，全面负责建桥工作。茅以升同窗好友罗英为总工程师，负责设计和指挥施工。

  钱塘江大桥培养造就了中国第一批桥梁专业人才，为中国未来桥梁事业的建设发展奠定了基础，能够说是中国现代桥梁人才的黄埔军校。

  如武汉长江大桥的总工程师汪菊潜、南京长江大桥的总工程师梅旸春、九江长江大桥的总工程师王同熙、郑州新黄河大桥的总工程师赵遂章、云南南盘江彩虹石拱桥总工程师赵守恒等都曾参加过钱塘江大桥的建造和修理。建造过程中浙大、清华、同济等大学桥梁专业在校生曾大批来工地实习，由此培养出我国第一代现代桥梁工程师，茅以升被誉为中国现代桥梁之父。

  当然，除了较早的武汉长江大桥、南京长江大桥等采用了和钱塘江大桥相似的钢桁架梁结构的上下层公铁两用桥，如今像钢筋混凝土连续梁桥、斜拉桥、悬索桥等现代化桥梁，更多地出现这我国的大江乃至大海上。

  究其原因，钢筋混凝土连续梁桥成本较低，且维护成本低，而斜拉桥、悬索桥跨度大，能更好地满足桥下江河湖海的通航需要。

  如今，单单杭州市区的钱塘江上就已建起十座大桥，2座隧道。而钱塘江口杭州湾上，宁波杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、舟山跨海大桥，正用一个个世界新纪录，延续着钱塘江大桥开创的荣光。

  武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。

  武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥(107国道)，下层为双线铁路桥(京广铁路)，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮。

  南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具备极其重大意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。

  南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分所组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

  长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点，被列为新金陵四十八景。大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

  杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,是成千上万设计、工程学家和实施工程人员齐心协力、精诚合作的壮丽奇观。该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。

  杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥。

  全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。

  杭州湾跨海大桥于2003年11月开工，2007年06月贯通，2008年05月01日通车。

  舟山跨海大桥是由起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山大陆连岛工程跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，投资愈百亿元。

  工程共建岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座大桥，全长48公里，按高速公路标准设计，双向四车道，设计行车速度为100千米/小时，路基宽度22.5米，桥涵同路基同宽。其中多座特大桥跨径均进入世界前10名。其中，跨越西喉门水道、连接金塘岛和册子岛的西堠门大桥，是世界上仅次于日本明石海峡大桥的大跨度悬索桥。