[汽车之家 品牌历史] 当众多欧洲超级跑车都以非常高调的姿态展示于世时，唯独有一个超跑品牌既站在了跑车界的巅峰又做到了亲民，而它就是来自斯图加特的跃马——保时捷。保时捷不仅是世界知名汽车品牌，更代表了世界超级跑车的文化，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，为了追求完美的性能可以在技术层面上作出大胆的革新，但无论如何变革，保时捷却始终如一地坚持着自己的独特的设计理念，也正是这种精髓使保时捷公司不断欣荣并引导保时捷坚持自己的风格至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。

  保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特的盾形市徽。商标中的“STUTTGART”表明公司总部在斯图加特；中央的跃马则象征保时捷跑车拥有惊人的爆发力；左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征保时捷辉煌的过去和美好的未来。

  1899年-1951年 费迪南德·保时捷人生的辉煌阶段和保时捷品牌的建立

  保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）1875年出生于奥地利，1889年，在当地的文法学校和Reichenberg的州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。

  1900年，保时捷参与设计的Lohner-Porsche电动车的问世让他名扬四海

  费迪南德·保时捷能够说是个天才，他在24岁时（1899年）就已经发明了电动轮套马达，1900年，巴黎车展上展出的Lohner-Porsche（罗纳尔/保时捷）电动车，此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计，这让保时捷很快名扬四海。当时才二十五岁的费迪南德·保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师，在这里他已显示了出众的才能。

  1906年，费迪南德·保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司，担任首席技术官，并在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。1926年，戴姆勒与本茨（Benz）车厂合并为现在的奔驰车厂。1928年，身兼戴姆勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。但由于在此期间费迪南德·保时捷向奔驰建议“生产平民轿车”的提议遭到当时董事会的否决，最终让费迪南德·保时捷离开了公司。1992年，保时捷与奔驰有了一次短期合作，这次他们以奔驰第五代E级轿车300E为原型推出了一款高性能四门轿车500E。这款车能够说是所有四门轿跑的祖师爷，它搭载5.0升V8发动机，最高输出功率为322马力，扭矩480牛米。在当时这算是一串不可思议的数据了，同时它还配备4速自动变速箱，0-100加速为6.1秒。

  1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计企业，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。这就是现今保时捷 AG的前身。其后，保时捷便开始着手“大众车”的开发计划。1935年原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，第一家生产大众汽车的工厂正式成立。至今甲壳虫已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代，费迪南德·保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

  鲜为人知的是，这位倍受尊敬的博士，除了创办了现在路人皆知的保时捷汽车公司，协助德国历史上最强的人设计开发出著名的国民轿车—甲壳虫。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

  1948年，第一部保时捷356跑车诞生，由费迪南德·保时捷之子费利·保时捷设计

  二战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，费迪南德之子费利·保时捷（Ferry Porsche）与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。1948年，在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了，这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机，并且引擎采用保时捷经典的后置后驱布置方式，这些特性使它与众不同。不过356的车体刚被保时捷的工程师设计出来时，它的零件包括发动机、悬吊系统跟底盘等等，几乎都是从大众借来的。早期的356原型车的是由铝材制成的，不过成本证明了铝材应用在量产车上是非常不切实际的，所以后来还是改采用钢材打造356的车身。356空气力学的处理和优秀的组装品质，在1950年初期大西洋两岸的车迷之间有很好的风评，所以当时无论是在街上亦或是在赛车场都时会常看到356的身影。

  1950年，保时捷公司迁回斯图加特，接着用租来的车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。费迪南德·保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

  随着保时捷汽车制造厂的成立，356也逐渐改为自己独立生产，随后356历经了数代的演变，这中间还包括356、356A、356B、356C以及356 Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷车型，成为了50、60年代西方最畅销的保时捷品牌之一。最后一次改款的末代356是1964年的356C，它使用了碟煞及当时保时捷的生产线上最有力的发动机，因为有95匹马力而被称为95“SC”。截止到1965年停产，356系列的生产数量已达到77361辆。

  1953年-1961年 保时捷史上最具有划时代意义的MR跑车550 Spyder的辉煌历程

  而同时期最具有具有代表意义的保时捷经典跑车便是550 Spyder。保时捷550 Spyder的研发计划起始于1953年，保时捷设计师WilhelmHild依循着第一辆、也是当时唯一的保时捷356的优良基础，采用管形骨架底盘结构（后期550A改为采用更先进的笼型底盘），中置后驱设计，动力来自一台1.5L空冷全铝水平对置4缸引擎，这个保时捷编号为第550号设计，550 Spyder车名便由此而来。550 Spyder为保时捷家族带来了限辉煌，据悉，如今的保时捷Boxster系列就是从550 Spyder演进而来的（也有消息称，2013年即将生产的基于大众Bluesport平台的保时捷全新入门级敞篷小跑将成为550 Spyder的继任者）。

  550公斤的轻便设计使其理所当然地在各种巡回赛事上拔得头筹,并大受青睐。保时捷最初两款550均采用“Porsche 356”的底盘设计，但这种状并未持续很久，在1953年夏，新型赛车采用了Fuhrmann博士最初为测试而设计的四轴，1.5升引擎，从而额外获得了110马力的动力。事实上，其出色的动力设计直到60年代都还在为保时捷的傲人战绩效力。而Hans Herrmann在1954年墨西哥举行的泛美“Carrera”越野赛中所立下的汗马功劳，至今具备极其重大的影响：赛事的成功使得所有具有Fuhrmann动力设计的赛车型号全部以“Carrera”冠名。以彰显参加这场比赛所获成功。因而，日后的保时捷356型都能在引擎盖上当之无愧的打上“Carrera”的印记。而在1972年“Carrera”上市之初，保时捷以“Porsche 911”作为新车的命名。而在今日，Carrera GT作为新一代高性能赛车，仍眼继承了保时捷轻便型赛车的车身设计。

  1962年推出的804 F1是保时捷首款F1赛车，也是首款采用水平对置八缸发动机的保时捷车型，仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门配气机构，排气量仍为1.5升，供油系统采用四组双Weber 38 DCNL4（八喉直喷化油器），最大动力输出在9300转时达到184马力，并首次配备了六前速手动变速箱。全铝车体使车重低至452公斤，马力重量比为0.41，极速高达270公里/小时。

  1963年 保时捷推出赛车904 GTS，采用2.0升水平对置四缸发动机

  保时捷904 GTS于1963年推出，主要的用途仍是赛车，依然由费利·保时捷设计，全新的587/3型2.0升水平对置四缸发动机，仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门全铝缸体设计，供油系统为两组双Weber化油器，最大动力输出在每分钟7000转时达到180马力。并首次安装上了由ZF提供的齿轮、齿条式转向机，前后盘式刹车使可靠性大增，并配备了手动五前速变速箱。由钢管焊接而成的车架、配上玻璃纤维车体，使904 GTS车重仅650公斤，0-100公里/小时加速用时仅5.3秒，极速可达257公里/小时。

  1963年至今 保时捷最具代表性车型911（六缸引擎、后置后驱）的发展及赛车开发

  1963年-1972年 第一代保时捷911作为356的接班人，继续延续着疯狂的销量

  1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车。车身设计由费利·保时捷的儿子——亚力山大·保时捷来进行。在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911（原始名字为901，901因为当时法国标致汽车公司已经注册登记，当时规模较小的保时捷不得不更名为911）。在尾部安装水平对置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机，这一点一直到今天都没改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍旧能在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。 1964年，保时捷 911开始生产，为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫(Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

  1966年 保时捷开发出906E赛车，采用911 S上的2.0水平对置六缸引擎

  1966年配备来自911 S的2.0升水平对置六缸改进型901/21发动机的保时捷906E诞生，采用了当时成本极高的铝镁合金缸体技术，压缩比为10.3：1，保留了顶置单凸轮轴2气门配气机构，并首次采用了博世的机械燃油喷射系统，仍采用风冷式冷却系统，转向、传动系统均来自904 GTS。最大动力输出在8100转时达到220马力，钢管焊接的车架采用了特制的塑料车体，车重为635公斤，极速可达280公里/小时，整体性能已相当惊人。

  1968年首辆用于参加勒芒大赛的水平对置八缸赛车908K诞生，中置后驱这种理智的驱动形式被保留。全新的3.0升水平对置八缸发动机，仍为风冷式冷却系统，采用顶置单凸轮轴2气门配气机构，供油系统仍由博世机械燃油喷射系统负责，最大动力输出在8500转时达到350马力。悬挂系统为前双摇臂、后不等长摇臂结构，并采用了齿轮齿条转向机和Dunlop-ATE联合开发的前后盘式刹车系统。全铝管状车架配以玻璃纤维车体，车重为600公斤，908K共制造了32辆。

  1969年-1975年 保时捷再度与大众合作推出保时捷914（中置后驱）

  纵使911车系推出后大受欢迎，与大众汽车合作的356更是经典名作，然而在经济萧条的年代，911过高的售价已经令人无法负担，而356则逐渐和时代脱节，因此保时捷又将主意打到最佳伙伴大众汽车身上，故于1969年法兰克福车展中，推出一款由PORSCHE设计组装、但机械结构全源自大众汽车的914。914采用中置后驱设计，动力上初期只有一具大众汽车制造的1.7升风冷式水平对置四缸引擎，后来又追加了由保时捷研发的2.2升和2.0升水平对置发动机。保时捷对于914可谓寄予厚望，但是到了美国市场却大受打击，因此在1975年结束短短六年的生命周期。

  1970年，保时捷 917首次在日内瓦亮相，首次配备了4.5升水平对置12缸风冷式铝镁合金缸体发动机，采用了顶置双凸轮轴2气门设计，压缩比为10.5：1，供油系统为博世机械燃油喷射系统，最大动力输出在8400转达到580马力。首次采用了铝合金管状车架、聚酯纤维车体，车重为775公斤。悬挂结构为前后不等长摇臂，避震器由Bilstein提供，刹车系统已升级为前、后内通风盘式，变速箱减至四前速。该车曾获得过多项世界赛事冠军，是保时捷历史的传奇赛车。

  从1972年到1989年期间的911属于G系列，重要的是，Carrera这一个名字也第一次出现了。为了参加低级别的赛事，1972年保时捷应广大支持者的要求，推出了兼顾街道和初级赛事的911 Carrera RS。配备了独特的2.7升全铝镁合金水平对置六缸自然吸气发动机，缸径90毫米、冲程70.4毫米，压缩比仅8.5：1，仍为简单的顶置双凸轮轴每缸2气门设计。最大动力输出在并不高的6300转时达到210马力，驱动形式自然回归到后置后驱，并配备了前后内通风刹车系统、齿轮、齿条转向机和五前速手动变速箱。911 Carrera RS共生产了1590辆，如今已成为非常稀少的保时捷无价收藏车型，更成为日后911 GT3的鼻祖。

  1974年，911 Turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。虽然说911 Turbo也是在Carrera的基础上改进而来，但是它的改变比较多。在动力上，由于Turbo在Carrera发动机的基础上增加了涡轮增压，因而动力性能大大提升。

  1975年，保时捷推出了924，第一款前置后驱的运动车。924最初是保时捷为大众设计的一款汽车，设计的原则主要是保持和大众汽车部件的通用性。这款车在大众的产品类型为477，编号为EA435。但是大众由于财政原因放弃了这款车的生产计划，保时捷花了6千万美元买回了设计的所有权，开始生产924。其后又不断推出了加强版的924 Turbo（931）及924 Carrera GT（937），最后发布的是Carrera GTS和GTR。这两款车由937 Carrera GT发展而来，并没明确的公司编号，所以也被归为937系列。

  928从1971年开始设计，公司打算将他作为911的替代产品，但是由于石油危机，928产品一直拖到1978年才面世，也因为同样的原因，928采用了前置V8发动机和水冷系统。该车装备4.5升排量的发动机。该车于1978年成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。虽然928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此,他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。

  1982年保时捷为了参加全新规则的勒芒24小时耐力赛推出了全新的956。956车重仅840公斤，极速可达355公里/小时，共生产了27辆，连续获得了1982、1983、1984、1985年勒芒24小时耐力赛冠军。1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术探讨研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。这款激动人心的车型是历来争议颇大的偶像之一，可以说保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平。

  1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 Carrera 2（964款）问世，它配有新型手自一体化变速箱。从1989年的964系列开始，911开始升级换代，85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊，在911 Carrera 4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 Turbo。

  继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993有着非常明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。

  1997年-2004年 保时捷推出996系列911，头一次批量化装备了水冷式6缸发动机

  令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为符合今后全世界内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年，911推出了划时代的速度机器GT1。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911 GT3, 381马力，911 Turbo,420马力以及 911 GT2,462马力。

  2003款的保时捷911 GT3动力来自一台3.6升水平对置6缸发动机,产生有380匹马力以及386牛米的扭力。平均每缸的功率输出有105匹,给人印象非常深刻,如此一台发动机能使新GT3有4.3秒的0-100公里加速成绩,而最高时速达到305公里以上。为了能驾驭这台马力机器，911 GT3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其他加强的措施。

  911 GT2的发动机采用修改过的911 Turbo的3.6升双涡轮增压6气缸发动机,发出引人惊奇的456匹马力,而911 Turbo则为415匹。911 Turbo用的是四轮驱动系统，而GT2用的后轮驱动以减轻车重,因此减少的近220磅的重量可以给GT2带来更快的起步速度及最高时速。据厂家介绍，GT2从0到60英里的加速为4秒，而最高时速为315公里。

  2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，997系列在动力上最大的变化就是Carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机。截止到目前为止，997系列几乎已经涵盖了911的所有车型。

  虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。至此费迪南德·保时捷的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。与此同时，老一代风冷技术也淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动。

  2000年，高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。Carrera GT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为标准，全车不少技术都是借助过往参与赛车的经验发展而成。至于Carrera GT的目标，就是要带领保时捷闯进兰博基尼以及法拉利等超级跑车的至高领域，比911 Tubo的层次还要高。

  1998年保时捷公司提出了卡宴（Cayenne）的生产方案。Cayenne是保时捷公司推出的全新车型，是保时捷竞速灵魂的崭新诠释。在2002年9月的巴黎车展上，Cayenne首次和公众见面。Cayenne的强劲动力来自4.5升的双涡轮增压V8发动机，它采用了保时捷专门开发的专利技术--VarioCam可变气门开合技术。拥有336千瓦的上限功率和620牛米最大扭矩的强劲动力。0-100km/h加速时间仅5.6秒，最高车速可达266km/h。

  保时捷Cayman是一款中置发动机全新两座双门硬顶跑车。该车型是继2005年末成功推出Cayman S之后的又一力作，它的诞生加强完善了Porsche的跑车家族系列。Cayman作为2006年夏天刚刚引入中国市场的入门级双门硬顶跑车，采用2.7升水平对置六缸发动机，价格仅为72.8万元，是除了保时捷Boxster之外价格最具“亲和力”的保时捷跑车。事实上，它们共享了同一底盘和动力单元，也许，我们大家可以将Cayman看成Boxster的升级版，Cayman将在Boxster与保时捷911之间起到一个承接的作用。

  2009年，新款轿跑Panamera全球首发。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。

  没错，保时捷就是这样一个固守着自己的理念而又不断创造奇迹的品牌。其经典的空冷式水平对置发动机、甲壳虫般的造型都已经在保时捷车迷的心中根深蒂固。也正是因为保时捷这种特立独行的个性，以及“以小搏大”的精神，才让它既真正处于超跑的巅峰，又让它如此亲民。

  1990年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。

  1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车。

  1931年 费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今保时捷 AG的前身。

  1936年春 第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

  1938年 在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。指导战争结束，1946年大众才将其投入生产。

  1947年 费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

  1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

  1950年 保时捷公司迁回斯图加特，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。

  1951年 356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

  1961年 保时捷开始研发6缸发动机的车，车身设计有费利·保时捷的儿子——亚历山大·保时捷来进行。

  1963年 法兰克福车展保时捷推出356接班人911，尾部安装平置风冷发动机，并于次年开始生产。

  1969年 保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛，紧接着第二年911又赢得了蒙特卡洛拉力赛。

  1974年 911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

  1975年 保时捷推出924，第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。

  1977年 保时捷推出928，它配有轴间驱动、V8发动机以及铝制底盘。并于次年成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

  1983年 法兰克福国际车展上“b组”技术探讨研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，并于1986年成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车，此后该车型进行了限量生产。

  1989年 在费利·保时捷80岁生日庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手自一体变速箱。

  1993年 底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxter。

  1996年 boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。

  1997年新款911 carrera coupe运用了水冷引擎、六缸技术及四阀门技术，变得更快、更安全。

  1998年 911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴的生产方案。

  2000年 高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。

  2006年 Cayman是继Cayman S之后的又一力作，它的诞生加强完善了Porsche的跑车家族系列。