日系车能够在车市萎靡的局面下保持稳定甚至增长，自然有其背后深层次的原因，站在消费的人角度而言，越是在钱难赚的情况下，越能体现出一台车低油耗和低故障率的优势，因为这就是在帮车主省钱。日系品牌中，除了传统的三强之外，三菱造车历史之悠久、赛场上取得的成绩也堪称辉煌，然而它在中国的发展之路却一直波折，直到与广汽合资后才逐步稳定下来。

  三菱在发动机和越野两个方面的追求是让人记忆深刻的，因此广汽三菱国产后的欧蓝德虽然在定位上是城市化的家用紧凑SUV，但由于其基因必须传承相关优势，因此它整体呈现出的特色还是很有品牌个性。我们今天就通过2019款欧蓝德2.4L四驱致尊7座版来分析一下它的长短处。

  自从2016年国产以来，欧蓝德总体上的造型就框定下来，每年的小改款变化都不算大。2019款在外型上的变化算得上是比较大的，首先前脸的下格栅采用了银色的梯形结构取代了之前的单板结构，看起来立体感更强烈一些。

  再有就是头灯内部灯腔结构发生了彻底的改变，由于升级成为LED光源，虽然增加了透镜，但较小的体积使得它有空间采用银色箭头框把灯组隔离开，视觉效果自然大有提升。

  车头主视觉形象依然是两片式亮色装饰板加暗色蜂窝点状格栅，当然下方的黑色部分才是主进风通道。

  与绝大多数车辆采用横向镀铬饰条不同，欧蓝德采用了左右两侧树立的弯折镀铬饰条，这使得它拥有很高的辨识度。

  车身尺寸为长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。能够正常的看到车身宽度超过1.8米大关，保障车内横向距离。而其实它的车身高度并不高，离地间隙也不算大，表明了城市SUV的定位。我们大家可以看到，欧蓝德前后悬垂的长度接近，整体比例匀称。

  2019款车型在一些细节上有变化，由于增加了360全景影像，外后视镜下方出现了摄像头。

  轮毂的造型更富动态，即使在静止时看上去也很运动。轮胎采用的是邓禄普 SP SPORT 5000型号，尺寸为225/55 R18，更加偏重于公路性，兼顾静音与排水性。

  底部的设计看起来有一些野性，黑色的后保险杠加银色底护板，隐藏式排气管布局。

  如果说这一代欧蓝德的外型设计还算跟得上时代，那么在车厢布置方面，则是落后一个时代的感觉了。车厢的整体布局、色调搭配、用料都还是10年前的主流风格，比如面积很大胆缺乏设计感的出风口、副驾驶前方的仿木质装饰条、较小尺寸的中控屏和很大的按键等等细节，这方面如果欧蓝德内饰能够升级成奕歌的款式，消费者一定会更开心。

  仪表盘是传统机械双圆款式，白底白针的显示很清晰。中间行车电脑显示屏为彩色，虽然看起来有些素，但功能显示倒是齐全。

  比较奇怪的是，行车电脑控制布置在左侧，与ESP的关闭键放在一起，有点不符合逻辑。

  方向盘的设定很有意思，三辐式圆形造型其实很普通，但背后两个硕大的换挡拨片看起来气势十足，运动气质也凸显出来。

  方向盘下缘采用了硬质面板装饰，这样虽然不是平底设计，但同样可以清晰的明确转动角度。两侧横辐上的按键设置也比较清晰，左侧横辐主要控制音响系统，但增加了360全景影像键，用起来很方便。而右侧横辐则主要是控制驾驶辅助系统。

  中控台部分是欧蓝德为人诟病最多的地方，8寸的触摸屏像素不高、屏幕触控不灵敏，触控按键反应也比较慢，再加上里面内部的功能也很简陋，基本上乏善可陈。系统支持安卓cailife投屏，不支持苹果手机。

  空调控制区的按键非常大，用起来顺手，但看起来缺乏精致感。左右两侧都可以控制温度，但并非分区空调，而是同步的。

  挡杆台的位置很低，很明显也是比较落伍的设计，不过好在功能布局比较清晰，前方是可开启式杯架。挡杆右侧空了一块如果设置手机放置槽就更好了。后方布置了电子手刹、自动驻车、四驱选项还有座椅加热。

  座椅看起来设置了侧翼支撑，但坐上去感觉宽大舒适，包裹性不算强，但承托性良好。

  这台车采用了7座布局，因此中排的座椅支持前后滑动，当座椅调至靠后时，腿部空间充裕，头顶空间充裕，横向乘坐三人也没问题。另外，这台车增加了后排的空调出风口，后排乘坐的舒适度大为提升。

  从图中能够正常的看到，中排座椅的支持4/6分割放倒，而且坐垫可以前翻，这样椅背可放置的平整。同时，在不需要前翻时，能够最终靠座椅侧键将椅背控制倾斜45度，这样方便第三排进出后快速将座椅归位。

  第三排座椅使用时，将第二排适当前移，基本上成年人也可以乘坐，只是头顶和腿部的空间都不算宽裕。当然，作为一台紧凑SUV，这样的第三排表现其实算得上是比较好的了。

  当第三排座椅使用时，尾厢的装载空间就很有限了，但比起其他7座SUV，这个空间还算较大。在空间的布置上，这台车还是花费了一些心思，比如在地板下方为遮盖帘专门布置了卡槽，而且下方还有几个储物格，小细节处理的比较合理。

  放倒第三批座椅，尾厢的空间就相当可观了。当然，第二排座椅也能放平的，装载能力很强。

  这台高配车型使用了电动尾门，不过奇怪的是它只支持自动关闭却不支持自动打开。

  这台车采用三菱代号为4J12的2.4L排量自吸发动机，上限功率141kW（192PS），最大扭矩235Nm/4200rpm。比较有意思的它采用了SOHC的布局，也就是单顶置凸轮轴，相比进排气两根独立的凸轮轴，单凸轮轴的结构和材料更简单，采用进排气两侧摇臂来控制两边的气门相位，另外在进气侧的中心摇臂实现了移动，这样做才能够对于气门阀门的升程也能调节。有了气门正时和升程两种调节，对于进气量的控制就更精准，从而能轻松的获得更高效的燃油消耗。

  实际驾驶，这台车在起步阶段给人感觉动力很冲，主要是因为变速器头段的传动比设定比较大，发动机对于油门的响应也较为敏感，因此轻点油门车身就会往前窜，给人感觉动力似乎很充沛。但实际上，在行进中，需要加速的时候，深踩油门，虽然发动机的响应还算快，但变速器的降档动作并不快，因此动力并没有预期中的爆发感，整个输出算是在平和的基调中稳步增加，谈不上刺激，应对一般的超车倒也够用。

  这台发动机性能上不算出色，但在油耗表现上还不错，工信部公布的数据是8.1L/100km，我们实际驾驶综合油耗在9L左右，对于一台自吸发动机，算是表现良好了。

  从驾驶的感觉来看，欧蓝德的方向盘分量适中，并没有追随现在大多数车方向盘设定偏轻的设定而完全失去手感。悬挂的设定也处于软硬合适的状态，通过减速带弹跳的幅度不算大，通过之后悬挂止震也比较快，而过弯的时候，车身的侧倾控制也足够。NVH方面，高速时有一定的风噪，胎噪与发动机噪音控制的都算不错。整体看来，对于日常使用而言，欧蓝德可以说很驾驶轻松、乘坐舒适，很适合日常代步和家人出行。

  另外，这款高配车型配备了自适应巡航，并能调整跟车距离，不过它只有在车速大于30km/h才能启用，能够很好的解决快速和高速上巡航的问题，缓解驾驶疲劳。

  这台顶配欧蓝德是一台适时四驱车型，通过位于后桥的中央多片离合器可以接通或断开后桥的动力。在道路良好条件下，它会断开后桥，以此来实现前轮驱动，用来降低油耗。一旦监测到四轮有出现转速差，则会立即接通后桥，实现四驱。由于欧蓝德采用的是横置发动机，因此在变速器之后有T型结构的分动机构，而在这里面又集成一个多片离合器，即形成所谓S-AWC，对于左右前轮能再一次起到动力分配和锁定的作用。因此，欧蓝德的四驱脱困能力在城市SUV中是相当高的，因为能使用LOCK模式将中央多片离合和前多片离合都锁定。不过，需要指出的是，欧蓝德的后桥由于是开放式差速器，真正越野的时候注意别让双前轮和单后轮同时打滑，依靠单个后轮是难以脱困的，而其他情况下它基本都可以锁定扭矩行驶出来。

  欧蓝德的优点和缺点都很明显，优点包括大空间、油耗较低且很稳定的发动机、轻松的驾驶感、不俗的四驱系统等，但是它的车厢布置也确实让人提不起精神。因此从销量来看，它的月销量仅在6-7千徘徊，很难与日系三强动辄2万的销量相比。但好在欧蓝德终端的优惠还不错，考虑到价格因素，对于很多追求性价的用户，倒也是个选择。